تحقق ماموریت های دشوار در طول یک سال مدیریت خطیبی در ایران خودرو

به گزارش خبرگزاری برنا، ایران خودرو در طول دوره مدیریت خطیبی دستاوردهای متعددی در حوزه های مختلف تولید، کیفیت، توسعه محصول، صادرات و... را به ثبت رساند که در شرایط سخت تحریم ماندگار شد.

نسل جدید پیشرانه EF پلاس در دو مدل تنفس طبیعی با نام EFP (EF+) و TCP (TC+) که به تازگی رونمایی شده و به مرحله تولید انبوه رسیده است از جمله این دستاوردهاست.

پیشرانه EF پلاس قرار است ابتدا روی دناپلاس توربوشارژ جدید نصب شود که تولید آن از اواخر امسال آغاز شده و سپس در اوایل سال آینده روی تارا نیز نصب خواهد شد و در ادامه ایران خودرو قصد دارد، پیشرانه EF پلاس توربو را روی کراس‌اوور K۱۲۵ یا همان ری‌را هم در سال ۱۴۰۲ هم‌زمان با آغاز تولید انبوه آن یعنی در شهریور ماه نصب کند.

پیشرانه EF پلاس در نوع تنفس طبیعی هم قرار است روی خودروی سورن پلاس و همچنین دنا و دناپلاس معمولی نصب شود و به طور کلی جایگزین پیشرانه‌های EF۷ و TC۷ فعلی خواهد شد.

مصرف سوخت موتور EFP در مدل تنفس طبیعی NA و توربو TC نسبت به نسخه‌های قبلی حدود یک لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یافته، ضمن این‌که این موتورها به صورت پایه قادر به پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو پنج بوده و به سادگی قابلیت ارتقا و پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو شش را بدون وارد شدن لطمه ای به عمر و دوام موتور دارند.

اجرای طرح های توسعه ای با دانش بنیان‌ها

توسعه همکاری با دانش بنیان ها از رویکردهای اصلی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو برای طرح های توسعه ای است. هر چند همکاری با شرکت های دانش بنیان در گذشته نیز سابقه داشته، اما در حال حاضر با جدیت بیشتری دنبال می شود. بر همین اساس نخستین همایش شناسایی ظرفیت های همکاری ایران خودرو با دانش بنیان ها برگزار شد که طی آن ۵۴ قرارداد همکاری با این شرکت ها منعقد شد. 

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اعتقاد به بهره مندی از ظرفیت نخبگان و شرکت های دانش بنیان، مسیر توسعه را در پیش گرفته و بر همین اساس با تکیه بر توان و دانش نیروهای خلاق و جوان، پروژه های طراحی و توسعه محصول را به کمتر از ۱۸ ماه تقلیل داده است. 

تاسیس مرکز توسعه محصول و فناوری در زنجیره ارزش نیز در همین راستا صورت گرفت تا ضمن حمایت از دانش بنیان ها و نخبگان علمی، این همکاری ها به صورت بهینه مدیریت شده و نتایج و دستاوردهای مناسبی را در مسیر توسعه رقم بزند.

 در این چارچوب شرکت TIER۱ با استفاده از ظرفیت  شرکت های دانش بنیان، سرمایه گذاری و همکاری با صاحبان فناوری موتور، گیربکس، اکسل و ... تامین قوای محرکه برای تولید داخل، صادرات و سایر حوزه های حمل و نقل را در سرلوحه کار خود قرار داده است. 

طراحی و توسعه پلتفرم بومی برق و الکترونیک 

از الزامات هر خودروساز، مالکیت پلتفرم برق و الکترونیک و معماری شبکه استاندارد است که برهمین مبنا این طرح به عنوان یک پروژه کلیدی در ایران خودرو تعریف شده است. در روزهای پایانی دی ماه، پلتفرم بومی برق و الکترونیک ایران خودرو نیز برای استفاده در محصولات آتی و فعلی ایران خودرو رونمایی شد. 

این پلتفرم بومی تماما در داخل ایران و توسط شرکت جتکو با همکاری مرکز تحقیقات و توسعه محصول ایران خودرو طراحی شده است. 

شرکت جتکو بازوی تکنولوژیکی ایران خودرو بوده و در راستای برطرف کردن گلوگاه‌های تولید نسبت به توسعه و رونمایی این پلتفرم با مالکیت معنوی ایران‌خودرو و تحت مدیریت این شرکت اقدام کرده است.

این پلتفرم برق و الکترونیک بومی در سال جاری تولید و در ابتدا روی خودرو دنا پلاس جدید با موتور EFP توربو نصب می شود. 

این پلتفرم جدید قرار است روی دیگر محصولات ایران‌خودرو اعم از تارا، کراس اوور K۱۲۵ یا ری‌را و خودرو TF۲۱ نصب شود و طی یک تا یک و نیم سال آینده روی محصولات فعلی این شرکت نیز تعریف خواهد شد؛ این پلتفرم منطبق بر نیازهای تکنولوژیکی محصولات ایران خودرو و مشخصات تعریف شده در محصولات این شرکت تا ۱۰ سال آینده خواهد بود.

خودروهای برقی – هیبریدی؛ پروژه ای برای آینده

در راستای کاهش مصرف سوخت در حوزه محصول، افزایش سطح هیبریداسیون محصولات و توسعه خودروهای برقی در سه مرحله به اجرا در خواهد آمد؛ در مرحله نخست به دانش طراحی و ساخت و تامین داخلی قطعات و تولید دست می یابند (کوتاه مدت)، در فاز دوم نیز تولید محدود خودروهای هیبریدی و برقی (میان مدت) آغاز می شود و در فاز سوم، تولید انبوه خودروهای هیبریدی و برقی آغاز خواهد شد (بلند مدت). در این پروژه دستیابی به دانش فنی و تکنولوژی های مورد نیاز و همچنین آمادگی لازم برای تولید تجاری خودروهای هیبریدی و برقی به عنوان اهداف کلان تعریف شده است.

ایران خودرو آمادگی دارد تا با ایجاد زیرساخت های لازم توسط نهادهای مرتبط، نسبت به تولید انبوه این محصول اقدام کند.

انتهای پیام/